Китай и Россия рассматривают возможность создания транспортного маршрута, который соединит КНР с Арктикой по рекам Иртыш и Обь. Об этом со ссылкой на экспертные источники сообщает гонконгская газета South China Morning Post.
В основе замысла — Иртыш длиной 4 248 км: он берёт начало в Синьцзян-Уйгурском автономном районе на западе Китая, пересекает Казахстан и в России впадает в Обь, а та несёт воды в Обскую губу и далее в Карское море. Речной путь «река — море» может дать Китаю внутренний, сухопутный по сути выход к богатой ресурсами и стратегически важной Арктике и Северному морскому пути. Ключевое отличие от традиционных маршрутов — обход морских «бутылочных горлышек»: в отличие от Малаккского и Берингова проливов, коридор через российские реки позволил бы, как формулируют собеседники SCMP, «избежать военно-морской блокады со стороны стран Запада, наблюдения со стороны береговой охраны иностранных государств и санкций США», пересказывает публикацию RT.
Почему именно сейчас
На идею работает общий фон: конфликты в разных регионах мира показывают уязвимость мировых судоходных линий, пишет SCMP, и Пекин ищет резервные варианты для доставки грузов. Параллельно Китай уже запустил первый регулярный контейнерный сервис по Северному морскому пути вдоль российской арктической границы — так называемый «Ледовый шёлковый путь» между Нинбо и британским Феликстоу, — который резко сокращает время в пути по сравнению с южными маршрутами. По оценке главы «Росатома» Алексея Лихачёва, приведённой отраслевым изданием, в 2026 году по Севморпути ожидается более 30 рейсов китайских контейнеровозов.
Речной маршрут через Иртыш и Обь в этой логике — не отдельная авантюра, а «недостающее звено», которое связало бы внутренние западные районы КНР с уже осваиваемым СМП напрямую, минуя выход к Тихому океану. По оценке РБК, около 2 000 км Иртыша проходит именно по территории России, что делает Москву неизбежным партнёром проекта.
Правительство Казахстана ещё в 2024 году объявило о планах развивать торговый коридор Китай — Россия по Иртышу, предполагая строительство нового порта в Тугыле на озере Зайсан и стокилометровой железнодорожной ветки до китайской границы, с потенциальным выходом в арктические моря по Иртышу и Оби. Российские регионы работают в том же направлении: губернатор Омской области Виталий Хоценко публично поддержал развитие транспортного коридора «Иртыш — Обь — СМП», описывая связку рек как «естественный логистический каркас», способный объединить Центральную Азию, внутренние регионы Китая и Арктику в единую систему «река — море».
Прогнозный объём грузопотока по такому коридору эксперты оценивают в 2,5 млн тонн в год, пишет отраслевой портал 1520 International. Российский Минтранс, как напоминает американское издание KHQ со ссылкой на трёхсторонние документы, ещё в ноябре 2024 года заявил о намерении построить двусторонний логистический маршрут по Оби и Иртышу, соединяющий Китай с Арктикой и одновременно замыкающий сибирскую промышленность на инициативу «Один пояс — один путь». Евразийский банк развития в феврале 2025 года подготовил предварительный проект российско-казахстано-китайского мультимодального коридора на базе Оби и Иртыша, а полноценный запуск обсуждается ориентировочно к 2030 году.
Для России проект — это одновременно источник валютной выручки, инструмент разворота на Восток и способ придать сибирским регионам собственный выход на китайский рынок, отмечает отраслевой ресурс «Корабел.ру». Он должен снизить транспортную зависимость Сибири от европейского направления, которое после 2022 года резко просело, и одновременно нарастить грузопоток на СМП, ради которого Москва вкладывается в ледокольный флот и порты Обской губы, прежде всего Сабетту. По данным норвежского Центра логистики высоких широт, приведённым SCMP, в 2024 году 95% всех транзитных перевозок по СМП пришлись на маршрут Россия — Китай, в основном — российский энергетический экспорт.
При всей стратегической важности проекта у него есть и ограничения. Сибирские реки замерзают на срок до шести месяцев в году, напоминает SCMP в пересказе RT: судоходное окно узкое, и без масштабных дноуглубительных работ движение крупных грузовых барж по всему маршруту невозможно. К этому добавляются экологические риски для Иртыша, вопросы регулирования водозабора между Китаем, Казахстаном и Россией, необходимость строить перевалочные узлы и портовую инфраструктуру от Зайсана до Обской губы, а также согласовывать таможенные и тарифные режимы трёх государств. SCMP оговаривает: речь пока идёт о потенциальном маршруте, а не о готовом или уже запущенном транспортном коридоре.
Публикация SCMP появилась на фоне сразу нескольких новостей о повороте Пекина к Арктике: помимо запуска регулярного контейнерного сервиса по СМП, Китай и Россия договорились углублять сотрудничество по логистике на фоне ближневосточных сбоев, а «Росатом» планирует существенно нарастить китайский транзит. Речной коридор Иртыш — Обь укладывается в эту же линию: превратить арктический вектор из сезонного экзотического маршрута в устойчивую альтернативу южным морским путям, которые в глазах Пекина всё сильнее ассоциируются с рисками западного давления. Насколько быстро идея дойдёт до практических барж и контейнеров — покажут следующие раунды трёхсторонних переговоров Москвы, Пекина и Астаны, которые эксперты ожидают в ближайшие годы.
